D'Arizona Autobunn op Portland Zementbeton zréckzekommen kann just de Virdeel beweisen fir Diamantschleifen als Alternativ zum Standardschleifen a Fëllen ze benotzen.D'Ausbléck weist datt iwwer eng 30-Joer Period d'Ënnerhaltskäschte ëm 3,9 Milliarden USD reduzéiert ginn.
Dësen Artikel baséiert op engem Webinar ursprénglech während der International Grooving and Grinding Association (IGGA) Technesch Konferenz am Dezember 2020. Kuckt déi komplett Demo hei ënnen.
Awunner an der Phoenix Regioun wëllen glat, schéin a roueg Stroossen.Wéi och ëmmer, wéinst engem explosive Bevëlkerungswuesstem an der Regioun an net genuch Fongen fir ze halen, sinn d'Stroossebedéngungen an der Regioun an der leschter Dekade erofgaang.Den Arizona Department of Transportation (ADOT) studéiert kreativ Léisunge fir säin Autobunnsnetz z'erhalen an d'Zorte vu Stroossen ze bidden déi de Public erwaart.
Phoenix ass déi fënneft populärste Stad an den USA, an et wiisst nach ëmmer.D'Stad 435 Meilen Netzwierk vu Stroossen a Brécke gëtt vum Arizona Department of Transportation (ADOT) Zentralgebitt ënnerhalen, déi meescht aus véier-Spinn Autobunne mat zousätzlech High-Vehicle-Vehicle (HOV) Bunnen besteet.Mat engem Baubudget vun US $ 500 Millioune pro Joer, mécht d'Regioun typesch all Joer 20 bis 25 Bauprojeten op engem High-Traffic Stroossennetz.
Arizona benotzt konkret Trottoiren zënter den 1920er.Beton kann fir Joerzéngte benotzt ginn a brauch nëmmen Ënnerhalt all 20-25 Joer.Fir Arizona hunn 40 Joer erfollegräich Erfarung et erlaabt datt se während de Bau vun de grousse Autobunne vum Staat an den 1960er Joren benotzt kënne ginn.Deemools huet d'Strooss mat Beton geplatzt, gemengt en Ofwiesselung a punkto Stroossegeräischer.Wärend dëser Period gëtt d'Betonoberfläche fäerdeg gemaach andeems se e Metallrake op der Betonfläch zéien, senkrecht zum Verkéiersfloss), a Pneuen, déi op d'Konservenbeton fueren, produzéieren e lauter, kohärent Knuewel.Am Joer 2003, fir de Kaméidi Problem ze léisen, eng 1-in.Asphalt Gummistécker Reibung Layer (AR-ACFC) gouf op Top vun Portland Cement Concrete (PCC) applizéiert.Dëst bitt e konsequent Erscheinungsbild, roueg Toun a komfortabel Rees.Wéi och ëmmer, d'Erhaalung vun der Uewerfläch vum AR-ACFC huet sech als Erausfuerderung bewisen.
D'Design Liewen vun AR-ACFC ass ongeféier 10 Joer.D'Autobunne vun Arizona hunn elo hiren Designliewen iwwerschratt a ginn alternd.Stratifikatioun a verbonne Themen stellen Problemer fir Chauffeuren an den Transportministère.Och wann d'Delaminatioun normalerweis nëmmen zu engem Verloscht vun ongeféier 1 Zoll Stroosstiefe resultéiert (well den 1 Zoll décke Gummi-Asphalt sech vum Beton drënner getrennt huet), gëtt den Delaminatiounspunkt als e Pothole vun der Reesend Ëffentlechkeet ugesinn a gëtt als sérieux ugesinn. Problem.
Nodeems d'Diamantschleifen, d'nächst Generatioun Betonflächen getest hunn an d'Betonfläche mat engem Rutschschleifer oder Mikromillen ofgeschloss hunn, huet ADOT festgestallt datt d'Längstextur, déi duerch Diamantschleifen kritt gëtt, e agreabele Corduroy-Erscheinung a gutt Fuereleistung (Wéi duerch niddereg IRI gewisen) Zuelen ubitt ) a niddereg Kaméidi Emissiounen.Randy Everett an Arizona Department of Transportation
Arizona benotzt den International Roughness Index (IRI) fir Stroossbedéngungen ze moossen, an d'Zuel ass erofgaang.(IRI ass eng Zort Rauhheet statistesch Donnéeën, déi bal allgemeng vun nationalen Institutiounen als Performance Indicator vun hirem Trëttoirmanagementsystem benotzt ginn. Wat méi niddereg de Wäert ass, wat méi kleng d'Rauwheet ass, wat wënschenswäert ass).Laut IRI Miessunge, déi am Joer 2010 gemaach goufen, sinn 72% vun den interstate Autobunne an der Regioun an engem gudden Zoustand.Bis 2018 war dësen Undeel op 53% gefall.National Autobunne System routes weisen och en Downward Trend.Miessunge 2010 hu gewisen, datt 68% vun de Stroossen an engem gudden Zoustand waren.Bis 2018 war dës Zuel op 35% erofgaang.
Wéi d'Käschte eropgaang sinn - an de Budget konnt net mathalen - am Abrëll 2019, huet ADOT ugefaang no bessere Späicheroptiounen ze sichen wéi an der viregter Toolbox.Fir Trëttoiren déi nach ëmmer an engem gudden Zoustand sinn an der 10 bis 15-Joer Design Liewensfenster - an et gëtt ëmmer méi wichteg fir d'Departement déi existent Trëttoir an engem gudden Zoustand ze halen - Optiounen enthalen Rëssversiegelung, Spraydichtung (eng dënnem Opwand applizéieren). Layer vun Liichtjoer, Lues solidified Asphalt Emulsioun), oder Reparatur eenzel potholes.Fir Trottoiren, déi d'Designliewen iwwerschreiden, ass eng Optioun de verschlechtert Asphalt ofzeschneiden an en neie Gummi-Asphalt Iwwerlager ze leeën.Wéinst dem Ëmfang vum Gebitt, dee muss reparéiert ginn, weist sech dat awer ze deier.En anert Hindernis fir all Léisung, déi widderholl Schleifen vun der Asphaltfläch erfuerdert, ass datt d'Schleifausrüstung zwangsleefeg den ënnerierdesche Beton beaflosst a beschiedegt, an de Verloscht vu Betonmaterial an de Gelenker ass besonnesch eescht.
Wat géif geschéien wann Arizona zréck op déi ursprénglech PCC Uewerfläch?ADOT weess, datt d'Beton Autobunnen an der Staat entworf sinn laang-Liewen strukturell Stabilitéit ze bidden.D'Departement huet gemierkt datt wa se d'Basisdaten PCC benotze kéinte fir seng ursprénglech Zännoberfläche ze verbesseren fir eng roueg a rideable Strooss ze bilden, kann d'reparéiert Strooss méi laang daueren an Ënnerhalt erfuerderen.Et ass och vill manner wéi Asphalt.
Als Deel vum Projet op SR 101 nërdlech vu Phoenix ass d'AR-ACFC Schicht geläscht ginn, sou datt ADOT véier Testsektiounen installéiert huet fir zukünfteg Léisungen ze entdecken, déi existéierend Beton benotze wärend Gläichtheet, Roueg Reiden a gutt Stroosserscheinung garantéiert.D'Departement huet Diamantschleifen an Next Generation Concrete Surface (NGCS) iwwerpréift, eng Textur mat engem kontrolléierte Buedemprofil an allgemeng negativ oder downward Textur, déi als e besonnesch niddereg-Geräisch konkret Trëttoir entwéckelt gouf.D'ADOT berücksichtegt och d'Benotzung vun engem Schieberschleifer (e Prozess an deem eng Maschinn Kugellager op d'Strooss Uewerfläch féiert fir Reibungseigenschaften ze verbesseren) oder Mikro-Fräsen fir d'Betonfläche fäerdeg ze maachen.Nom Test vun all Method huet ADOT festgestallt datt d'Längstextur, déi duerch Diamantschleifen kritt gëtt, e agreabele Corduroy-Erscheinung wéi och e gudde Reiderfahrung (wéi de nidderegen IRI-Wäert uginn) a gerénge Kaméidi gëtt.Den Diamantschleifprozess huet och bewisen datt se sanft genuch sinn fir konkret Gebidder ze schützen, besonnesch ronderëm d'Gelenker, déi virdru duerch d'Fräsen beschiedegt goufen.Diamant Schleifen ass och eng kosteneffektiv Léisung.
Am Mee 2019 huet d'ADOT decidéiert eng kleng Sektioun vum SR 202 an der südlecher Regioun vu Phoenix ze schleifen.Déi 15-Joer al AR-ACFC Strooss war sou loose a Layer datt loose Fielsen op der windshield gehäit goufen, a Chauffeuren beschwéiert iwwer d'windshield beschiedegt duerch fléien Fielsen all Dag.Den Undeel vu Verloschterfuerderungen an dëser Regioun ass méi héich wéi an anere Regioune vum Land.Den Trottoir ass och ganz Kaméidi a schwéier ze fueren.ADOT gewielt Diamant-fäerdeg Ofschloss fir déi zwee riets Linn laanscht SR 202 hallef Kilometer laang.Si hunn e Loader Eemer benotzt fir déi existent AR-ACFC Schicht ze läschen ouni de Beton drënner ze beschiedegen.D'Departement huet dës Method am Abrëll erfollegräich getest wéi se Brainstorm gemaach hunn fir op d'PCC Strooss zréckzekommen.Nodeems de Projet ofgeschloss ass, huet den ADOT Vertrieder gemierkt datt de Chauffeur vun der AR-ACFC Spuer op d'Diamant Buedem Betonbunn réckelen fir d'verbessert Ride an Toun Charakteristiken ze erliewen.
Och wann net all Pilotprojeten ofgeschloss sinn, virleefeg Erkenntnisser iwwer d'Käschte weisen datt d'Erspuernisser verbonne mat der Verwäertung vu konkreten Trëttoir an Diamantschleifen fir d'Erscheinung, d'Gläichheet an den Toun ze optimiséieren, den Ënnerhalt vu sou vill wéi $ 3,9 Milliarden an engem Joer kascht.Iwwer eng 30-Joer Period.Randy Everett an den Arizona Department of Transportation
Ëm dës Zäit huet d'Maricopa Government Association (MAG) e Bericht verëffentlecht, deen lokal Autobunnsgeräischer a Fuerbarkeet beurteelt.De Bericht erkennt d'Schwieregkeet fir de Stroossennetz z'erhalen a konzentréiert sech op d'Kaméidicharakteristike vun der Strooss.Eng Schlëssel Conclusioun ass datt well de Kaméidi Virdeel vun AR-ACFC sou séier verschwënnt, "Diamant Buedem Behandlung soll considéréiert ginn amplaz Gummistécker Asphalt Iwwerlagerung."Eng aner simultan Entwécklung ass en Ënnerhaltsbeschaffungskontrakt deen Diamantschleifen erlaabt Den Optraghueler gouf fir Ënnerhalt a Bau agefouert.
D'ADOT mengt datt et Zäit ass de nächste Schrëtt ze huelen a plangt e gréisseren Diamantschleifprojet op SR 202 am Februar ze starten 2020. De Projet deckt e véier Kilometer laang, véier-Spuer-breet Sektioun, abegraff Schréiegt Sektiounen.D'Plaz war ze grouss fir e Laascht ze benotzen fir den Asphalt ze läschen, sou datt eng Fräsmaschinn benotzt gouf.D'Departement schneid Streifen am Gummi-Asphalt fir de Milling-Entreprener fir als Guide während dem Millingprozess ze benotzen.Andeems Dir et méi einfach mécht fir de Bedreiwer d'PCC Uewerfläch ënner dem Deckel ze gesinn, kann d'Fräserausrüstung ugepasst ginn an de Schued un der Basisdaten Beton miniméiert ginn.Déi lescht Diamant-Buedem Uewerfläch vum SR 202 entsprécht all ADOT Standards - et ass roueg, glat an attraktiv - am Verglach mat Asphaltflächen, den IRI Wäert war ganz gënschteg an den 1920er an 1930er.Dës vergläichbar Geräischercharakteristike kënne kritt ginn, well obwuel den neien AR-ACFC Trëttoir ongeféier 5 dB méi roueg ass wéi den Diamantgrond, wann den AR-ACFC Trëttoir fir 5 bis 9 Joer benotzt gëtt, sinn seng Miessresultater vergläichbar oder méi héich Den dB Niveau.Net nëmmen ass de Kaméidi Niveau vum neie SR 202 Diamant Buedem ganz niddereg fir Chauffeuren, mä den Trottoir generéiert och manner Kaméidi an Emgéigend Communautéiten.
Den Erfolleg vun hire fréie Projeten huet den ADOT gefrot fir dräi aner Diamantschleifpilotprojeten unzefänken.D'Diamantschleifen vum Loop 101 Präis Freeway ass ofgeschloss.D'Diamantschleifen vun der Loop 101 Pima Freeway gëtt fréi 2021 duerchgefouert, an de Bau vun der Loop 101 I-17 bis 75th Avenue gëtt erwaart an den nächste fënnef Joer duerchgefouert ze ginn.ADOT wäert d'Performance vun all Elementer verfollegen fir d'Ënnerstëtzung vun de Gelenker ze kontrolléieren, ob de Beton ofgeschnidden ass, an den Ënnerhalt vun der Toun a Ridequalitéit.
Obwuel net all Pilotprojeten ofgeschloss sinn, berechtegen d'Donnéeën, déi bis elo gesammelt goufen, d'Berécksiichtegung vum Diamantschleifen als Alternativ zum Standardschleifen a Füllung.Déi virleefeg Resultater vun der Käschte-Untersuchung weisen datt d'Erspuernisser verbonne mat der Benotzung vu Beton-Trottoir an Diamantschleifen fir d'Erscheinung, d'Glätterheet an den Toun ze optimiséieren, d'Ënnerhaltskäschte vu bis zu 3,9 Milliarden Dollar iwwer eng 30-Joer Period reduzéieren.
Andeems Dir déi existent Betonstrooss zu Phoenix benotzt, kann net nëmmen den Ënnerhaltsbudget verlängert ginn a méi Stroosse ginn an engem gudden Zoustand gehal, mee d'Haltbarkeet vum Beton suergt dofir datt Stéierungen am Zesummenhang mat Stroossenhaltung miniméiert ginn.Virun allem wäert de Public fäeg sinn eng glat a roueg Fuerefläch ze genéissen.
Randy Everett ass e Senior Departement Administrateur fir den Transportdepartement am Central Arizona.
IGGA ass eng Associatioun ouni Gewënnzweck, déi am Joer 1972 vun enger Grupp vun engagéierten Industriefachleit gegrënnt gouf, gewidmet fir d'Entwécklung vun Diamantschleif- a Grooveprozesser fir Portland Zementbeton an Asphaltflächen.Am Joer 1995 ass d'IGGA mat engem Partner vun der American Concrete Pavement Association (ACPA) bäitrieden, déi haut d'IGGA/ACPA Concrete Pavement Protection Partnership (IGGA/ACPA CP3) forméiert.Haut ass dës Partnerschaft eng technesch Ressource an Industrie Leader am weltwäite Marketing vun optiméierten Trëttoirflächen, Betonbetonreparatur a Trëttoirschutz.Dem IGGA seng Missioun ass déi féierend Technologie a Promotiounsressource ze ginn fir d'Akzeptanz an d'korrekt Notzung vun Diamantschleifen a Schleifen, souwéi PCC Konservatioun a Restauratioun.
Post Zäit: Sep-08-2021